5位太格玩家公路车推荐，自由感比起竞速要更为重要

太格玩选

即便40度的高温夏日，估计也阻挡不了众多骑行玩家一路上挑战自我的热情。但 Mr Tiger 在此提醒，近日还是要注意骑行时的防暑、降温、补水、安全等工作。要是你现在还没有入坑公路车，那么不妨随着秋日最佳骑行季节的逐渐来临，先看看我们特别邀请的这五位太格玩家，他们平时都在骑行哪些公路车，以及当初为何会选择它？

太格玩家：IZAK
MILCHBART 主理人
Bianchi Reparto Corse Throne

△ Bianchi Reparto Corse Throne

IZAK：目前骑的是一台珠光白90年代的 Bianchi Reparto Corse Throne 钢架车，和它的缘分来自一次车祸。当时我的另一台松下公路车，因为交通事故撞报废了，和车架一起断掉的还有左手掌骨。

于是我做完手术后第一时间就去了北京一间有名的中古钢架车工作室，在店里陈列的几十个车架中一眼就相中了这台比安奇，毕竟遇到就是缘分。从进门到挑选套件，总共用了差不多30分钟就和老板沟通完了，剩下的装车配件，例如鹅颈、座杆、脚踏都是后面在海鲜市场逐渐淘来改装的。

这台车架我并没有选择常见的比安奇绿的原因之一，肯定是不想和别人雷同。而且这台车的珍珠白车架随着时间流逝呈现出了一点香槟色，这种比较中立的颜色平时骑行时也好搭配衣服，在街上也没有那么过于显眼。

水壶、坐垫这些配件重点放在了和logo的蓝色搭配上。相比纯粹复古钢架车的改装，我更想让它呈现出一种街头的感觉，所以改装了更流线的鹅颈和座杆，以及套脚的狗嘴。而作为对自己骑行安全的提醒，在车座下绑着事故后手术时的手环和剪断的手链，还有当时那台松下车上挂着的御守。

作为一台当年的顶级车架（Reparto Corse是比安奇的专业竞速部门），它对路面情况的反馈和操控反应速度非常敏锐，甚至比当代公路车更灵敏，是一台需要全神贯注才能安全驾驭的车。骑行性能方面当然它不仅可以在城市穿行，我也经常骑行上山或者开小火车。但比起竞速，它带给我的自由感才是更快乐和无价的。

太格玩家：Alex
金融业工作者
BASSO DIAMANTE

△ BASSO DIAMANTE

Alex：我目前骑行的是 BASSO DIAMANTE，与BASSO的相识缘于AITASHOP，这是一家创立于2010年，包含世界知名定制单车及单车生活方式领域相关产品的集合店。2022年，正当自行车全产业链断货高峰时，一次偶然机会，在AITASHOP遇到了王一宁先生，其细致专业且热情的讲解，加上AITA独有的品牌渠道，让我迅速下单了一辆顶配公路车。

近年来随着自行车运动热潮的兴起，看到了越来越多人加入骑行队伍，我也以客户与活动参与者的身份见证了AITA向更加专业化、体系化方向发展、以及完善的过程。

今年5月 BASSO 以 LAUNCH PARTY 的形式正式宣布进入中国大陆市场，BASSO 由 Basso 兄弟于1977年创立，哥哥 Marino Basso 为前意大利著名公路车手，1972年的世界冠军，生涯期间获得三大环赛多个单站冠军。创始人优秀职业车手的身份，奠定了BASSO品牌更为专业的基础，在海外40余年的发展中，BASSO更是收获了意大利乃至全球众多的自行车市场，尤其是年轻人热爱运动的心。

我有幸于今年3月，得到了BASSO DIAMANTE SV（品牌旗下顶级气动车型）试骑机会，在几次试骑活动中，最大的感受是它在做到常规气动车设计的同时，兼顾了轻量化，使其在起伏路面的表现也同样优秀，在外观、涂装等方面，更是延续了意大利高标准的造车工艺与技术。

超预期的试骑体验与AITA周到、细致的服务，让我进一步坚定了对BASSO的选择，由于日常习惯于进山爬坡，在对爬坡架较为强烈需求的背景下，我入手了BASSO DIAMANTE（品牌旗下顶级爬坡车型），并将配置拉满（DA9270+LIGHTWEIGHT OBERMAYER EVO），相比DIAMANTE SV，DIAMANTE的后下叉相对更短，轴距也更短，启动更敏捷快速，搭配LIGHTWEIGHT轮组让我屡获PR（个人记录）。

值得一提的是，这也是我开始骑行运动的十一年时间以来的第十一辆自行车，骑行等运动极大程度上充实了我的业余生活，也让我实现了一些阶段性的目标，未来我想我会继续坚持下去，也相信AITA会将越来越多优秀的品牌引入国内，被国人所熟知。

太格玩家：Seven
个人创业者
Specialized Allez Sport

△ Specialized Allez Sport

Seven：这辆 Specialized Allez Sport 最初是从二手平台购入，当时在选车的时候各大品牌新车都缺货严重，到货时间短则一个月，长则三到六个月，部分车型还有溢价，实在不想太麻烦，当然预算也有限。二手平台选车，一般优先考虑本地自提，方便试车；其次因为自己有着圈刹情节，所以排除了碟刹车；最后在品牌上不免俗的还是想要闪电，捷安特这些相对大品牌的车款。

机缘巧合下在平台看到了这款闪电铝架圈刹车，价格合适，就约了线下试车。虽然有一些小瑕疵，但试骑了十几米后，还是觉得非常满意，就愉快的完成了交易。隔天换了锁踏、坐垫、水壶架、刹车线，后续再换了一体把就没再折腾了。

整车是经典的入门款车型，每周大概骑行一次，爬坡为主，里程大概小一千公里，完全满足了我现阶段的需求。碳轮很好的提升了整车的颜值和速度，水泥灰的颜色也很耐看。

平时经常和朋友两个人周末一早出去4+2骑车，朋友的车直接放在我的铝架上也完全不心疼。我这款是Allez最后一代圈刹车，后续都是碟刹了，碟刹会有更好的刹车响应和手感。如果你是新手小白，对骑行充满了热情，选择这款入门车型肯定没错。

闪电门店的服务、售后、体验、社群等等，还会帮助你更好更快的体验骑行的乐趣和意义。未来换车，我可能会选择一款气动车架，毕竟颜值高，这辆车就在家里做一辆骑行台专用车。

太格玩家：Coobe leung 梁景林
岚丘品牌咨询主创
Cannondale SuperSix Evo Carbon

△ Cannondale SuperSix Evo Carbon

Coobe leung 梁景林：说来惭愧，在购车前收集候选品牌和车型时，“颜值得长在我的审美上”成了首要条件。我想几万块钱的车子，不同品牌车型在性能上应该都在伯仲之间。何况以我的菜腿，再强的车子对我来说也是妥妥的浪费。具备包豪斯式的简练风格，兼具性能机器美感，符合要求的分别有 Cervelo S5、Scott Foil、Cannondale SuperSix，另外 Canyon 也是我的菜，只是海淘网购操作麻烦就先 Pass 了。

最后综合了价格、现货等因素，买了现在这台 Cannondale SuperSix Evo Carbon，江湖人称“超六”。全套喜马诺 UT8170 套件加碳轮，性能上够用且有余。车身硬件上只增加了码表、速度计、心率计，还升级了 Fizik 的 3D 打印座垫，其实多半是出于提升颜值的需要。

硬件之外的软件部分，无论是用在车上的车灯、车包、水壶，还是穿在身上的骑行服、头盔、太阳镜、手套、锁鞋等，买的主要是 Rapha 和 Maap 这两个品牌，以及相关联名系列。“骑帅不骑快”的骑行价值观，在我身上得到了很好的贯彻。

有个例外，闪电家的 S-works 锁鞋是真的性能、做工与颜值并存，我甚至为了它而打破了不在车上和身上，同时出现两个车厂品牌 logo 的原则。Cannondale 的车子，你能挑战它的性能，但真不用怀疑它的颜值。毕竟每年环法那么多战车里，至少涂装上它没怎么输过。

太格玩家：杨明宇
商业摄影师
Pinarello F9

△ Pinarello F9

杨明宇：我选购的是一辆 Pinarello F9，意大利顶级自行车品牌 Pinarello 由 Giovanni Pinarello 所创办，出生于1922年的他，早期因为家中兄弟众多，所以生活非常艰苦。但这并未影响 Giovanni 对于自行车的热情，17岁时他就参加了青年组比赛，在陆续赢得众多赛事的同时。1947年作为业余车手的 Giovanni，就已经获得了60多个奖项。一直到1953年，在赢得5项关键比赛之后也让他顺利晋级为职业车手。

在职业生涯末期，Giovanni 又将这份骑行的激情延续到了 Pinarello 的研发设计之中。凭借着专业的性能，几十年来 Pinarello 都是职业车手的最佳选择之一，同时也受到了全球骑行爱好者的追捧。毕竟 Pinarello 一直在用实力说话，它不仅在各大顶级职业赛事，以及30场世巡赛中取得过胜利。同时在11场环法自行车赛中，Pinarello 靠着 Pinarello Dogma 车型还取得过7次总冠军，这也是我选择 Pinarello 品牌的直接原因。