与之前出现的AMG A35 L完全不同，驱动眼前这台A级车的，是产自AMG工厂的全新2.0升引擎，上一代A45成功用性能建立的信仰，后继有人了。

问题是：结合全新A级车强调的设计与豪华感，发育完全的全新一代A45将会给我们带来哪些惊喜呢？与性能同样强悍的竞争对手相比，这款掀背车又有哪些技高一筹的特色？

不妨让我们看看全新一代A45 S，将会如何作答……

在阅读下面关于全新A45的文字结论之前，可以先点开这段视频，CARBEN内容组的两位同学甚至为这台车吵了一架……

*如何评价全新一代AMG A45？

A45 S是迄今为止性能最强大的量产掀背车，也是同价位区间性能最强的燃油车——没有之一。它的表现，甚至已经无法用“小钢炮中的激光炮”或“阿法特巴赫合金弹头”来简单概括。

从某种程度上说，梅赛德斯-AMG用这款车创造了一个全新的细分车市场——Super-hatch，超级掀背车。

在我看来更为可贵的是，全新一代A45证明，在排放法规主导汽车工业的今天，仍有像奔驰这样的汽车制造商去不遗余力地逆势创造超越用户所期待的高性能燃油车，其背后的取舍与付出，是不言而喻的。

*与老款相比，全新一代A45的体验有何不同？

老款A45如果是彩屏诺基亚，那么全新一代A45则像是最新的智能手机。

首款A45于2013年问世，380马力的四缸涡轮增压引擎成功帮助AMG实现了两倍以上的销售目标。全新一代A45复制了老款4+4的布局（4缸涡轮增压引擎+4轮驱动），但仅此而已——全新一代A45不仅比前任更快、更凶、更上头且更易于上手，而且，这台车比以往任何一款AMG都更强调驾控响应。

曾经，A45被当作马路上的直线高手，如今，A45已然能化身赛道里的“驾驶者之车”——帮助你获得直线加速之外的驾驶乐趣。而引发这种乐趣的驾控响应性，则来源于全新的引擎、聪明的四驱系统、加固的车体以及更多工程与交互层面的进化。

全新一代A45的动态表现就像其他后轮具备矢量扭矩分配的车型（比如Polestar 1、福克斯RS）那样灵活机敏。

不同的是，在狭窄的弯道里，当你给出清晰的转向指令后，全新一代A45会倾向于“自己跑出弯道”，你要做的就是更主动地回正方向，以尽快为车头指明出弯方向（而不是像驾驶老款A45那样保持转向角度来等待车头乖乖地入弯）。

抛开驾驶层面的进化，你能直接从内饰氛围和交互的过程中去充分享受全新A45提供的轻奢感，相比之下，老款A45仿佛来自另外一个时代。

*曾经A45那种笨重的、转向不足的出弯体验在新车上是否有改进？

全新一代A45拥有了比以往更灵活的车头响应。

当你踩油门时，新车的4Matic +四驱系统做了一些非常有趣的事情：车载电脑会向后轮施加尽可能多的驱动力。它有效地将车尾推向出弯的方向，又不足以导致转向过度（除非你已经激活了漂移模式——这个模式基本上只是放大了这种动力被引导至后轮的效果）。

相对于前任车型相对粗糙的四轮驱动系统（在检测到后轮打滑之前，实际由前轮驱动），全新一代A45这套四轮驱动系统要复杂得多。

这套系统会从全车的各种地方获取动态信息：偏航传感器、转向角度、油门开度、档位、四轮的转速差……然后将前后轴之间分配适应的动力（通常情况下，前后轴动力输出为50:50）。

在前轴，机械式差速器可将动力分配到任意一侧，后轴的差速器则完全是电子的：一对精密的离合器组件可以将后轴的全部动力传递至任意一个车轮。

所有这一切令这台车的漂移模式极易上手，只需控制方向并深踩油门即可，车辆会自己限制前桥的扭矩，保持车尾持续的滑动。

*新车的这台引擎有多新？

按AMG发动机设计负责人拉尔夫·伊伦贝格尔（Ralph Illenberger）的话说，“新引擎可能只沿用了旧引擎的个别螺栓”。

A45 S身上这台全新开发的2.0升引擎是世界上功率最大的量产涡轮增压四缸发动机，其每升高达210马力的输出甚至让很多著名的超级跑车引擎都无比汗颜。

全新的发动机缸体能够承受160 bar的燃烧压力。镜面状的衬里由专利涂料NANOSLIDE喷涂而成，其硬度是传统灰口铸铁衬里的两倍，更加耐用的同时也使缸内摩擦最小化。该涂料最初用于AMG的M 156 V8发动机，你也可以在梅赛德斯-奔驰的F1发动机中找到它。

首次使用的两级燃油喷射可兼顾燃烧室和进气歧管喷射，以实现高功率输出。除此之外，与AMG GT跑车上最大输出版本的4.0升V8发动机相同，全新一代A45的增压器和涡轮轴首次采用滚珠轴承，以更低的摩擦，更快唤醒涡轮增压器169,000 rpm的最高转速。

布局上，为了更好地匹配A级车的发动机舱，全新的引擎被横向旋转了180度，因此引擎的进气口换到车头方向，排气和涡轮增压器则转向驾驶室方向，紧贴防火墙。这样的布局有助于缩短排气与进气管道长度，并降低引擎在车头处的高度，从而获得更扁平的“鲨鱼鼻”车头和更具空气动力学特性的发动机罩。

考虑到热量积聚，AMG几乎将新引擎的散热性能拉满。光水泵就上了三个：一个用于中冷器和曲轴箱的电动水泵，一个用于气缸盖的高性能机械水泵，最后一个水泵每分钟可以抽280升水，流量是普通汽车的两倍。智能化的冷却系统可将气缸盖和曲轴箱冷却到不同的温度，较冷的气缸盖可以有效实现点火正时的最大效能，而相对温暖的曲轴箱则可以减少发动机内的摩擦，奇妙得很。

除此之外，最大增压值达2.1 Bar的涡轮实际上由水、油和空气三重冷却，而A45 S车型的高性能中冷器则由两段组成，其中一段冷凝器甚至可调用车辆空调系统协助冷却，确保增压空气温度被控制在接近环境的温度。

看到这儿，你可能会被AMG一系列技术上的操作和引擎强悍的账面数据误导，认为这是一台性情癫狂的喝油机器，其实则不然。

在老款A45上，引擎的输出特性是教科书一般的涡轮车——扭矩在2,250rpm突然攀上顶峰，并一直持续到5000rpm——2500rpm因此成为了老款A45性格的分水岭。新车呢？500牛米的最大扭矩现在直到5,000rpm才到达，在此之前，扭矩的输出随转速逐渐上升。

新引擎虽然低转速下扭矩仍然存在滞后，但问题不大，将引擎转速拉升至 4,000rpm，你会感觉A45开始起飞，继续深踩油门，引擎的状态由亢奋逐步来到炸裂，这种油门可控的颠狂可直达7200 rpm的红线——相比大涡轮增压引擎，这更像是一台大排量自然吸气引擎的表现，并且油耗保持在了大部分人可承受的范围（8L-12L/100km）。

*新车的悬架是否能Hold住如此强悍的性能？

梅赛德斯-奔驰显然已经非常努力地使A45能够应付其所创造的速度，但实际上，新车极限的提升主要源自于四轮驱动力的智能分配。悬架和避震的主要任务则是努力为驾驶者营造AMG所应有的行驶品质。

在我们试驾的A45 S上，标配了AMG Ride Control自适应减震器，这套避震器允许车辆拥有相对宽泛的避震器阻尼：舒适、运动和运动+，分别对应着硬、非常硬和特别硬，回想起前任A45的硬桥硬马，新车有过之无不及。

经过减速带时，可以明显感觉后轴的避震比前轴感觉更硬、更锋利。相对柔软的前轴可以为日常驾驶提供一定的舒适性，即便如此，整车在低速下都会给人留下过于“疯颠”的印象，但是随着速度的增加，它又会逐步找回相对顺滑的行驶感受——但驶过桥面接缝，你仍会被颠到屁股腾空。

*所以……舒适性会扑街？

硬朗的悬架和座椅确实考验中年人的腰臀。

但在舒适模式下，以相对平稳的速度行驶（这是我们大多数人在大多数时间的行驶状态），整台车其实非常温和近人——引擎噪音消失、转向稳定性出色、变速箱也极为平顺，这方面会比老款A45表现得更加成熟和文明。

*除此之外，这款车有什么要吐槽的？

全新A45是一部相当复杂的车，硬件如此，软件更是如此。

两个主屏幕几乎可以显示任何你喜欢的东西——从导航和燃油经济性，到引擎数据和单圈时间。整台车会为你提供尽可能多的可选项和数据显示，对于数码控来说，这很好，对于驾驶者，就有点目不暇接了——仅驾驶模式就有六种。

如果这是你唯一要驾驶的汽车，大概一个月之内就会摸清其套路，但是作为一辆只有几十个小时去适应的试驾车，它就显得有点难以捉摸了。

所以准车主们，请先给自己保留几天阅读使用手册的时间。是的，就像你新买了一款相机一样。

*最后，为什么要花这么多钱去买一款掀背车？

正如M2通过可玩性让更多人看到了紧凑型高性能车的优越之处——更小的身材、更低的入手门槛、更多的乐趣。

当都市年轻人逐步褪去SUV的高烧，想要一款易于上手、足够快速且好玩的大马力燃油车（曾经C63甚至718 Cayman S的替代品），此时此刻，会漂移的A45 S似乎是市面上为数不多的靠谱选择。与此同时，相比同价位的其他车型，A45 S由内而外都更像一台豪华车。

更别说这款豪华掀背车的“心脏”，是出自Affalterbach AMG工厂中那些曾为迈巴赫和帕加尼组装V12引擎的工人之手。