九月的蓉城，已经透露出了些许凉意。不过大众SUV家族的造访，依旧为成都带来了勃勃生机。在这场名为“众行无限”的体验活动中，我们见到了以途昂、探岳、途锐为代表的十台燃油车型，外加途观L PHEV和探岳GTE两款混动力作。而大众SUV家族的全新成员——途观X，同样于此刻迎来了首发亮相。

大众SUV天团的进化之旅，仍然在继续着。除了两台全新燃油SUV车型外，大众还会在不久后的未来，奉上四款来自ID.家族的纯电动SUV。而家族里的第三台PHEV车型，同时也是当之无愧的混动旗舰——途锐PHEV，也已经在赶来的路上了。

这般盛况的起源，可以追溯到两年之前。鉴于途观L、途昂和途锐优秀的市场反馈，大众果断于2018年开启了SUV攻势，而这也是“众前行，致未来”品牌战略的核心项目之一。为了进一步丰富产品矩阵，为消费者带来更多丰富的购车清单，PHEV技术也被迅速布局到了这一领域当中。

放眼望去，大众对插电混动技术的开发力度，在业内绝对处于领先水准。无论是帕萨特、迈腾之类的轿车，还是探岳、途观L两台SUV，都纷纷推出了对应的PHEV车型。就连进口旅行车蔚揽GTE，也如期而至。而这些插电混动车型不俗的市场表现，也能佐证消费者对这一动力总成的认可。

PHEV之所以备受欢迎，在于它既有燃油车的便利性，又在环保层面独具优势。车主可以根据用车环境，自由切换驱动形式。短途行驶时可开启纯电模式，像电动车一样真正做到零排放；长距离行驶时油电并用，油耗表现也明显优于燃油车型；当电池亏电时，还可以用汽油机或动能回收进行电量补给。几乎所有的用车情境，PHEV技术都可以很好地应对。“痛点”二字，历来和它们无关。

在途锐PHEV登场之前，上汽大众和一汽大众已经各有一台插电混动的SUV车型。它的到来，正好填补上了大众进口车的PHEV缺口。虽然这台车要到几个月后才会登场，但官方已经对它的一众参数进行了预告。不得不说，未卖先火的它确实配得上“混动旗舰”这一名号。

外观设计方面，途锐PHEV延续了进口途锐威风八面的卓然气场，智能矩阵式LED大灯预示着它“出场即是高光”。而途锐PHEV的动力组成，也采用了我们所熟悉的插电式混合动力系统。凭借着高效强劲的TSI发动机以及电机，其性能表现也达到了新的高度。270千瓦的最大功率声势磅礴，峰值扭矩更是达到了惊人的700牛·米。这使得身形巨大的它，仅需5.7秒即可从静止加速到100公里/小时。须臾间，已生风。

得益于容量不俗的电池组，途锐PHEV 58公里的纯电动续航成绩也颇值得圈点。用于日常通勤时，你完全以纯电动的形式度过每一天。如果把目标锁定在远方时，其优秀的动力和综合续航，以及途锐家族天生的通过性优势，也断然不会让你失望。

虽然关于这台车的配置信息，我们知之甚少。但可以确信的是，它会和燃油版途锐保持很高的共通性。而PHEV科技的加持，会将途锐原有的优势持续放大，同时还能带来全新的用车体验。比如纯电动模式的静谧感，会让它原本就做到极致的NVH表现再上一层楼；而多种驾驶模式的出现，也能带来更丰富出行乐趣。

在很多人看来，让旗舰进口SUV混动化意义不大。他们似乎认为：混动的根本意义在于省钱。这种观点，在途锐PHEV面前显得过分单薄。途锐车主们或许不在乎油费，但身为社会精英的他们，必然希望能在清洁环保、绿色出行上做出表率，还世界以蔚蓝，不也是PHEV车主们的梦想吗？

写在最后

即将于北京车展重磅发布的途观X，以及意义非凡的途锐PHEV，都是大众SUV家族辉煌的当代见证者。对于大众汽车而言，途锐PHEV的意义远不止一台混动车这么简单。将插电混动技术运用到进口旗舰之上，是对该技术的最大肯定，同时也昭示着德国人对环保理念一以贯之的坚持。相信当这台车进入中国市场后，还会带来更多的惊喜和感慨，我们不妨拭目以待。