国内作为自行车大国到如今骑行逐渐从生活的一部分演变成为一种生活方式，大家对于骑行载具的需求也从DAHON，GIANT等耳熟能详的品牌转移到了以Brompton为代表的高阶骑行单位，JIM Lab在此前也为大家推介过来自世界各地几个风格迥异的单车生活方式品牌。

但对于有着通勤需求的朋友们来说，折叠车才是第一奥义。外观造型灵巧的同时快拆便携，后续有着较高的改装可塑空间的折叠车深得人心，这也是Brompton大火甚至产生溢价的原因之一。但大家似乎遗忘了欧洲与Brompton风格截然不同另一个折叠车单位Birdy，尤其是在Brompton整车动辄数万人民币造价的当下，来自德国的Birdy无论是在造型感，可玩性还是骑行感受上都是值得各位进阶骑行玩家们瞩目的另一选择。

JIM Lab准备上下两期的篇幅从品牌历史历程以及具体详尽的单车产品层面来聊聊与Brompton Bicycle风格不同但始终被当作「瑜亮」来讨论的Birdy Bike。

Birdy隶属德国Riese & Müller公司，生产则是交由中国台湾的太平洋自行车（PACIFIC CYCLES INC.），也有一定的国产基因。「Riese & Müller」是两位创始人Markus Riese以及Heiko Müller的姓氏组合，同为折叠车改装爱好者的两位在大学因为骑行相识，苦于找不到符合兼顾都市与越野的折叠车便在1992年尝试打造全新造型的折叠车。

最初的诞生在1993年的第一辆Birdy雏形是在传统的小轮自行车基础上于前叉以及后梁部分加入避震考量，尤其是前轮由避震器以及双前叉设定组成的梯形缓震悬架，完全改变了传统折叠单车的避震结构，并获得了同年Hesse Innovation Prize的特别奖，亦吸引了各路资方，为1995年Birdy第一批折叠单车正式上市奠定了基调。

令人难以置信的是，第一辆Birdy概念车仅用了10天就从图纸变为样车。

秉承着 “run” and “fold”理念的Markus Riese与Heiko Müller在接下来的20多年内一直试图平衡都市骑行与越野骑行这两个主题，与Snow Peak的「HOME&CAMP」理念颇有异曲同工之处，凭借革新式的折叠车造型Riese & Müller在越野折叠车领域依旧处于领头羊位置。秉承着 “run” and “fold”理念的Markus Riese与Heiko Müller在接下来的20多年内一直试图平衡都市骑行与越野骑行这两个主题，与Snow Peak的「HOME&CAMP」理念颇有异曲同工之处，凭借革新式的折叠车造型Riese & Müller在越野折叠车领域依旧处于领头羊位置。

其实大部分Birdy车型应对不了头戴RED BULL头盔的那种硬核越野，更多还是在城市探索主题之下通过车身机能性的提升带来的对于都市生活边界的延伸，可以更加随心所欲地穿梭在城市以及近郊的任何角落。

经过20多年间的数次迭代Birdy目前已经来到了第三代车身架构，折叠与缓震系统已经十分成熟，链距以及车身高度比起上一代都做出了微调，降低重心使得整体更贴近公路车的设定，在复杂路况中带来更稳定的骑行保障。Birdy与各大自行车配件大厂的磨合亦可称之为合作无间，Shimano，Joseph Kuosac，Brooks等等顶级配件品牌都为Birdy不同车型专门提供定制方案，不得不吹一波Riese & Müller的资源整合能力。

材质以及焊接工艺的升级让第三代Birdy车架的刚性得到了前所未有的提升，即便是最基础的系列「Birdy New Classic」也无需担心车身在应对城市复杂路况时的通过性，尤其是耐久性出众液压式后梁缓震。

最新一代Birdy的车把与车座的高度都可以根据骑行习惯以及骑行者的身高体型来调节，座椅能在1.45m升高至1.85m，大直径的车把也能调节外倾角度（10º & 21º），车身尺寸也比起上一代缩小了15%，便携性得到进一步升级。而无论是任何系列的Birdy，都依旧能在4.9秒内完成折叠。

在大家比较关心的Birdy单车矩阵方面，目前常规产品系列已经衍生出Birdy New Classic，Birdy New Classic PLUS，Birdy City 9SP，Birdy TouringPLUS 24SP，Birdy GT 10SP，Birdy R20 11SP，Birdy JK11 Dropbar，Birdy JK11 Gravel，Birdy JK11 Road，Birdy JK11 Ace，Birdy Rohloff 14SP这11个系列，从都市通勤，公路竞速再到近郊越野均有涉猎。当然Birdy只是折叠车，竞速与越野系列自然也是不能与专业细分场景下的常规单车一同比较的。

在这Birdy的11个常规系列中，定价在1400美金至5000美金之间，很多基础款车型相比起Brompton来说确实很有竞争力。而即便是非定制的Birdy成车最多也有17种车身颜色可供选择，只不过喷涂工艺繁复的配色在定价上会稍高一些。

其中定价4600美金的Birdy JK11 Gravel算是目前颇具复杂路况通过性的折叠车中的标杆之作了：

除此之外Birdy也会带来一些实验性的限量车型，譬如在不久前发售的The Limited Edition Birdy P40。P40并不是第四代车架，而是为了庆祝平洋自行车（PACIFIC CYCLES INC.）成军40周年而推出的纪念车型，首款全液压铸造方式成型的车架也能窥得未来问世的第四代车架些许工艺元素与设计趋向。

拥有着诸多精密工艺的P40在疫情期间完成最终的量产问世（1000辆）再一次证明了Birdy背后强大的资源整合能力，也是排除万难为2025年问世的第四代车架奠定工艺基础，同时试水全球市场。

在Birdy的折叠单车矩阵中，比较适合入门级玩家入手的选择应该就是Birdy GT和Birdy R20了，在下期里会和大家展开聊聊关于Birdy车型的全剖析&入手建议以及官方定制和Birdy的改装文化。

新的一年，希望大家都可以入手心仪单车操练起来。

目前整个产品矩阵还是沿用的Birdy第三代车架，而预计在2025年问世的第四代车架在上期就有跟大家提到过，大概率会从限量发售的P40全液压铸造方式成型工艺的车架脱胎而来。而当下Birdy单车矩阵的车架一般分为两种，一体式前梁车架和焊接前梁车架，前者多为进阶水准，后者则是适合入门级折叠车玩家入手的通勤选择。
Birdy时下有11种量产车型，今回则是从几个颇具代表性的车型入手，为大家简单介绍下定价1600美金到5000美金的Birdy单车。