不知道大家有没有注意双 11 关于男性消费“新三宝”的一组数据，公路自行车销售额大幅增长305 %，在如此大幅的增幅下，也证明了国内自行车领域的基数在不断增长中。与此同时，最早进入公路自行车领域的一批玩家，也开始探索自行车的新玩法，钛金属车架、复古钢架车、Cargo Bike...在百花齐放的自行车领域，Cargo Bike（荷行自行车）却依然能够在第一眼就牢牢吸引住我们的眼球，根本的原因在于，Cargo Bike 不同于我们常见的自行车车型。所以我们这期「太格会客厅」也邀请到了最早将 Cargo Bike 带进国内的推广者——程小虎，聊聊他与 Cargo Bike 的渊源，以及 Cargo Bike 是如何融入他的生活的。

正如其名，Cargo Bike（荷行自行车）自诞生之初就被用于需要装载的场景中，最早于 20 世纪 30 年代在丹麦出现，送货员用它们在哥本哈根密集的城市街道上运送食物、牛奶、邮件。在第二次世界大战期间，由于 Cargo Bike 安静而且不用消耗燃料的优势，军队还用它悄悄地运送士兵和物资到前线。相比于国外近百年的发展历程，Cargo Bike 在国内出现的时间相对短暂，直到 2019 年才被程小虎正式带入国内。

想在玩车和家庭中找到平衡时，Cargo Bike 出现了。

与我聊起自己的玩车经历时，程小虎用到了一个词「丧偶式家庭」。

“说实在的我玩死飞的时候是蛮不顾家的，天天出去骑车。”作为当时在全国范围内做的最好，甚至于在全球都有影响力的死飞团体——Factory Five 中的一员，说实话在那种气氛的影响下，任谁都会选择天天出门骑车。同时 Mission Workshop 的一句 slogan：死飞是一种生活方式，更是让程小虎天南地北地参加各种死飞聚会与比赛，可以说死飞在当时占据了程小虎生活的很大一部分，这种情况也一直延续到小孩的出生...

年轻人确实应该有年轻的生活方式，但是随着建立家庭，需要承担的责任也在不断推着程小虎“成长”。“你说那真的是生活的方式吗？我觉得未必，那是玩的一种方式。”在小孩渐渐长大后，程小虎也意识到需要回归到正常的日常与家庭。但同时他又放不下自行车，如何把自行车融入进生活中？在经历几次尝试后，程小虎也领悟到了死飞还是更加适合一个人骑，这时，他将视线转移到了 Cargo Bike 之上。而提起程小虎最初与 Cargo Bike 的结缘，也离不开 Factory Five。早在正式接触 Cargo Bike 之前，程小虎就通过 Factory Five 了解过 Cargo Bike，既然死飞融入不了家庭生活，那不如试试 Cargo Bike 吧。

Cargo Bike前期推广反响很好，但是没有一个人愿意下单

在与 Cargo Bike 的龙头制造商 Bullitt 接触之后，虽然他们并不看好国内市场，但还是提出可以先试试引进两辆 Cargo Bike 看看市场反馈，这两辆 Bullitt，除去程小虎自己想尝试体验的一辆之外，还多出来一辆。为此，程小虎还专门撰写了一篇文章，在给大家介绍 Cargo Bike 的历史与使用场景之余，也希望看看有没有朋友愿意尝试一下 Cargo Bike 这种新车型。

“当时文章反响很好，大家都在底部评论 Cargo Bike 挺有趣的、挺新奇的，但就是没有一个人愿意下单。”

最后还是在程小虎的“怂恿”之下，加上自己的一位朋友也想尝试 Cargo Bike，这两辆 Bullitt 才得以进入国内。经过两三年后，再回头思考当时没人愿意下单的原因，程小虎总结出可能大家当时对 Cargo Bike 的两个误区：一是停车的问题。停放几乎是大部分人怀疑 Cargo Bike 实用性的的最大“借口”。因为就算是占地体积最大的 Bullitt，无非就是比一辆普通电瓶车长半个轮子而已。可以随便在地库找一个角落停放，对于很多有自己汽车位的车主而言，则可以把车停在车位跟墙面之间的空余空间。所以对于停车，目前国内的 Cargo Bike 车主们提出了一个统一认同的观点：不用都没地方停，用了都有地方停。二是怕被偷。但 Cargo Bike 几乎可以说是最不怕被偷的自行车了，现在很多车主外出甚至就不锁车，因为没有人会傻到去偷这样一辆过于吸引人眼球的自行车。

对于程小虎而言，Cargo Bike 的出现确实让他得以在家庭与骑车之间达到了平衡，不仅先后陪伴两个女儿逐渐长大，骑着 Cargo Bike 带她们上学、放学、出门游玩，在陪伴家庭的同时也很好地满足了程小虎每天骑车的需求。对于这样一辆适合家庭场景与骑行需求的自行车，我问程小虎有没有考虑过怎么更好地推广给大家，他却说：“我不想让 Cargo Bike 太过于商业化，走上与死飞一样的老路。”

为什么不想 Cargo Bike 太大众化，是害怕走上死飞的后路

对于见证过死飞发展至顶峰又没落的程小虎而言，死飞文化没落的原因在于，过于保守没法吸收国外新的玩法，形成一个个小圈子的同时也丧失了多元化。与此同时，不仅是国内，全球的死飞文化都在衰落。这种衰落也让死飞的吸引力没那么强了，丧失了文化本身的活力。所以为了避免走上死飞的老路，程小虎如今依然选择只接受预定，并且在装车过程中也会不断与客户沟通，努力在功能上打造出满足车主需要的场景，让每一辆车都拥有自己的“特点”，进而让车主能一直坚持骑行的自行车。

如果说死飞更偏向个人化，可以随时骑上它说走就走，而 Cargo Bike 则更加生活化，可以带上家庭一起出游，可以用于搬运，这也是 Cargo Bike 与其他自行车最大的不同。其他类型自行车往往会更注重性能和外观的改造，而 Cargo Bike 则更擅长应对各种不同的功能性，比如家庭、商业运用、社群活动的运用等等。在国外还能被用于各类户外活动或赛事的后援车、移动售卖车、移动维修车甚至是在北欧已经成功运营的移动厨房车。Cargo Bike 的一个重大乐趣在于，不必把思路受限在传统自行车能做的事上。更大承载能力和体积所带来的绝不只是多装点儿货而已，更多的可能性是这类自行车打破传统的意义。

国内自行车的设计与制造是严重脱节的

人口基数大、道路资源紧张等因素的存在，让 Cargo Bike 在国内一些城市其实具有和欧洲相同的发展土壤，但我一直好奇为什么近几年 Cargo Bike 才慢慢开始有人接触。交谈后我才得知，最大原因在于盗版现象阻碍了国内 Cargo Bike 文化的发展，众多抄袭 Bullitt 与 Omnium 设计的 Cargo Bike 出现，同样也是程小虎不想 Cargo Bike“大众化”的原因之一。

“其实我们拥有非常好的生产基础，国内工厂的制造水平是没有问题的，问题在于国内自行车的设计与制造是严重脱节的。”正如我在前面与大家提到，为什么国外品牌并不看好国内市场，就是因为抄袭盗版现象目前在国内大行其道。程小虎曾经亲眼看见在国内自行车展上，国外展商对着国内品牌的展席破口大骂，指责国内品牌抄袭，“当时我第一次感受到什么叫想找个地缝钻进去。”对于程小虎而言，对国内盗版现象最好的回击，是自己设计出一辆 Cargo Bike，同时也是向国外刻板偏见的最好证明。

「纸飞机」正是程小虎设计的第一辆 Cargo Bike，其实一开始「纸飞机」的诞生并不在他的预计“时间线”上，联合设计的工厂找到他的时候，也是开诚布公表示想要从“模仿”开始。但我们为什么不能自己设计？程小虎结合这几年以来的日常使用，以及三年多的实际工作经验产生的想法开始了设计。对程小虎而言，设计一台 Cargo Bike 最大的阻碍是：各种类型的 Cargo Bike 在国外都非常成熟了，想要完全绕过成熟设计几乎不可能，所以最初的设计思路是不与已有的成熟设计做冲突，「纸飞机」在设计时把主流 Cargo Bike 更擅长的带娃功能放到比较靠后的位置，带宠物、购物、货物运载是优先度更高的考量。“我认为这样一台相对更小巧、更易操控，且能很好‘保护’所运载物品的轻型 Cargo Bike 在城市中是有发挥空间的。”一味的抄袭并不能让文化走得更远，结合使用感受，设计出自己的产品才是推动文化向上发展的动力。

Bullitt 老板说：“我喜欢汽车的设计，但我不一定要拥有它。”

影响一个文化的原因可能是市场，可能是消费者，也有可能是品牌的创始人。正如 Bullitt 老板所说：“我喜欢汽车的设计，但我不一定要拥有它。”受制于环境因素，汽车有时反而不如 Cargo Bike 来得方便，既然日常用不到它，那不如就把 Cargo Bike 这一件事做好。同时，另一个 Cargo Bike 的龙头品牌 Omnium 的老板，自 2002 年以来就是一名自行车邮差，所以 Cargo Bike 不仅是他的职业所需，也成为了自己的爱好，同时又能让爱好变成自己的新职业（创立 Omnium），这样才能设计出 Omnium 这样的好自行车。当国内现在还是在走量为胜的时候，反观国外那些专注于做好一件事情的品牌，所以谈文化不应该只浮于表面，产品、设计、思考缺一不可。

在与小虎老师的采访过程中，我们也在打趣：就算国外 Cargo Bike 文化领先于我们，但我们在共享自行车的成熟度与完成度上绝对领先国外。在国内工艺上已经有良好基础的前提下，为何我们的社会文化还总给人感觉慢人一步的原因，我想可能还是得戒骄戒躁，专注于每一件事上，才能给予文化更多的时间与思考。

他们也在骑 Cargo Bike

与此同时，我们也邀请到国内最早接触 Cargo Bike 的玩家们，分享一下他们对 Cargo Bike 的使用感受以及他们目前的骑行状态...

车主：太格小虎

熟悉咱们太格有物的朋友应该都见过这辆 Cargo Bike，整体墨绿的色调与复古风格，已经融入我们工作室的装饰风格之中。除了作为拉货物的好帮手，我们也尝试将 Cargo Bike 作为置景的一部分，融入办公室装饰之中。在 Cargo Bike 车斗中放上一盆绿植，让室内增添一抹绿色的同时，使整个空间生机盎然。

车主：明老师
不能用简单的“爽”字来形容骑上它的感觉，可以说拥有 BULLITT 后是很“繁忙”！忙于通勤，忙于接送小朋友，忙于改装，忙于安排下一次山径，忙于载上我的生活去追上未来。

车主：大码子

我很早就开始关注 Bullitt Cargo Bike 了，就是为了希望接送小孩时让她坐的更安全舒适。去年终于入手这辆 Cargo Bike，这是一辆非常有趣且特别的自行车，可以说它改变了我的生活方式。现在女儿出行首选座驾，没有之一。她给出的评价是“这就像坐过山车一样好玩！”我和我女儿都很享受骑 Bullitt 出行。

车主：Henri

作为一名 Bullitt 和 Omnium 的双车主，这两台车就像家庭的成员一样亲切。送娃、接夫人、周末 camping life，Bullitt 始终能把家人凝聚在一起，而 Omnium 更像我的工作伙伴，三面开放的货架，可以装载更多拍摄设备，特别是在市中心的工作，它一定是我的第一选择。所以非常庆幸小虎能把这两个品牌引入中国，重新定义我们的生活。

万能自行车传达室工作室

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图片来源：万能自行车传达室
内容编辑：Austin