曾几何时，当提起日系性能跑车，换来的一定是吃瓜群众一脸茫然的表情，毕竟当那个SUPRA、3000GT、RX7、skyline-GTR、NSX群雄逐鹿的JDM黄金年代过去以后，日系车留给我们的印象多是花冠、轩逸这种人畜无害的“三好学生”。可是，即便一个曾经的追风少年已经化身为居家好男人，但他心中的热血是否就会散尽呢？答案显然是否定的，近些年来GTR、NSX、SUPRA已经用自己的回归告诉车坛：曾经的追风少年又回来了！
眼前这款车虽不像“日系四大天王”那样大名鼎鼎，可是依然收获了无数车迷的垂青。BRZ，斯巴鲁历史上第一款前置后驱的车型，诞生之初不少人并不接受这样一部“离经叛道”的斯巴鲁，可是它却用市场表现给了质疑者一个有力的回击。
谈到BRZ，丰田86永远是一个绕不开的话题，这款双门2+2座硬顶跑车自出生便是两部姊妹车型如影随形。研发过程中，丰田负责外观和内饰，斯巴鲁负责底盘及工程开发，形象点说丰田给这部车设计了匀称体型和漂亮脸蛋，斯巴鲁则提供了强壮肌肉和坚硬骨骼。动力层面，BRZ和86装备了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，最大马力200PS,最大扭矩205NM，百公里加速8秒左右，坦率来讲这样的动力表现相较于运动化的跑车外观只能说差强人意，这样的动力表现甚至还衍生出了一个“2档，7200转干他”的段子，可是得以于巨大的改装空间，BRZ和86的可玩性也有了更大的提升，甚至有美国玩家直接把BRZ的动力改到了千匹以上，BRZ和86在这一方面还倒真有点让人回归到了“君子协定”下的JDM黄金年代，“原厂林黛玉，改后哥斯拉”。
相较于动力层面的表现，BRZ和86真正的魅力在于山路和弯道（是不是瞬间就脑补出了头文字D的画面），虽说许多人眼里两部车如同起了不同名字的双胞胎婴儿，如果有头文字D情怀就选86（虽说AE86的真正后代其实是卡罗拉和雷凌），如果迷恋“拉力蓝”就选BRZ，可是根据海外论坛的一些说法，BRZ和86的底盘调教还是存在一定差异，BRZ的前悬挂比86硬20%，后悬挂则比86软8%，由此使两款车型拥有了完全不同的性格，86侧重于甩尾的设定使其更容易做出漂移动作，而BRZ则更注重于车身在弯道的稳定性，可见BRZ哪怕是FR形式也努力营造着斯巴鲁“稳如老狗”的操控感。
最后我们不妨聊聊这台车和车主的故事。我是在FIVE改装店偶然遇到这辆BRZ的，当时FIVE的老板特地告诉我说这辆车值得一拍，车主也是高端爱车之人，把车打理的里里外外都干干净净。这可太对味儿了，我立刻就去和车主认识并商量拍摄的事宜。拍摄过程中我发看到这辆BRZ的确如老板描述的干净整洁，从漆面到内饰再到发动机舱，可以说是一尘不染 ，犹如新车一般。后来在和车主的交流中了解到车主每次开车为了防止汗水都会带上手套。这种爱车的境界已达到最高的高度，必然让人心生敬畏。
不论是BRZ还是86，这两部日系小跑车的出现重新唤起了不少JDM玩家内心蠢蠢欲动的小宇宙，毕竟在现代coupe都要卖到二十多万的情况下，BRZ和86凭借相对平民的售价、巨大的改装空间以及不俗的实力足以收获一大批车迷的喜爱。只是，在如今这样一个排放日益严苛化的时代，面对冰冷、安静的纯电动汽车，我们只希望像BRZ、86以及其他众多有性格、有乐趣的车型能够陪伴我们走得更远。
图片 LCT-PEEFORMANCE
文章 LCT-PEEFORMANCE 张家平
CT-PERFORMANCE湖北车摄
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