1972年，大众汽车以T2迷你巴士为蓝本创造了旗下第一款纯电动量产车。近50年后的今天，大众以相同的动力布局，带来了最新一代的纯电动量产车型——ID.4。

近50年的时间，大众汽车从销往全球的超过15万辆纯电动汽车中不断汲取经验，其电气化时代的最终作品却并非如世人想象那样，站在燃油车的肩膀上攀登光明之顶，而是将过往的一切推倒重来，从每一颗螺丝、每一个零件、每一条电缆，到这个时代极其重要的每一行代码开始，一切从零……旨在打破原有架构对续航里程、充电和车辆总成的一切限制。

那么ID.4，这款诞生于大众汽车有史以来规模最大研发项目的全新车型，究竟剧透了一个怎样的未来？

简洁有力的优美设计

MEB平台为ID.4带来面貌一新的大众风格——长轴距、大轮毂、短前后悬，整台车造型像是由风塑造而成。

从前到后，干净流畅的线条与犀利的边缘棱角相交融，无缝式的车身设计塑造出如同经典甲壳虫一般的光滑前脸，流畅的车顶线在车尾处汇聚成为坚固的C柱，优美地致敬了经典的大众汽车特征，配合双色车身配色主题以及前窄后宽的21英寸空气动力学轮毂——ID.4以一种全新又颇具亲和力的方式，向世人展现着后生可敬的力量。

灯光，新时代的豪华装饰

灯光，代表着能量与电动，亦象征着温暖和安全——应用这一理念，ID.4创造出一组惊艳的灯光设计。在汽车逐步迈向电气化的时代，贯穿车头车尾的外围氛围灯带与前后发光式标徽已屡见不鲜，但能像ID.4这样将二者与车身设计得体、优雅地组合在一起，却凤毛麟角。其核心，是一对“炯炯有神的双眸”——IQ. Light LED矩阵大灯。

装载48颗LED灯珠的大灯外被外侧星河状的LED点阵巧妙点缀，如双眸旁闪亮的眼影，为整台车平添几分生命活力与时尚魅力。尾灯发光组件采用强调层次感的3D设计，配合可选择的动画设置和动态式转向灯，营造出全新的动态灯光效果。

来到车内，多彩车内氛围灯在5种预设氛围灯主题之外，主、副氛围灯分别可以选取30种颜色，并可根据用户喜好选择不同的组合方式，营造数千种不同的个性化车内灯光效果。

用同样的电，跑得更远

以续航里程衡量一台电动车的能力已成不争事实。通常，车厂会为车子配备容量更大的电池以实现更出色的续航表现，但随着电容量的增大，电池的重量也随之增长，车辆的续航里程和驾驶性能反而因此下降。

那么如何电池密度没有突破的情况下，实现电池容量、电池重量、续航里程和驾驶性能之间的相对平衡呢？

ID.4的答案是：从被人忽略的细节入手。

“能量回收”已成为当代电动车的标配技能——松开油门，车子可将动能转化为电能，这个凭借电机实现的减速过程虽能为电池充电，但也降低了车子在零电力输出下的滑行距离，间接增加了行驶的电耗。

借鉴了燃油车成熟的“滑行”功能，ID.4是全球少数能兼顾“能量回收”和“滑行巡航”的纯电动汽车之一， 凭借创新的离合器和Eco Assistant（环保助手系统），车辆会应用完美的节能策略，根据路况自主选择“滑行巡航”还是“能量回收”，实现每一度电的最长续航。

在所有电动车都惧怕的严酷冬季，ID.4却能实现理想的实际续航里程，实现这一点的关键在于大众汽车独创的加热系统——独一无二的二氧化碳热泵。

作为车载热泵的发明者，大众汽车以这项创新科技解决了所有纯电动汽车会面临的一道难题：如何在冬季不影响车辆续航里程的前提下，为驾乘人员提供温暖舒适的车内环境。采用二氧化碳作为制冷剂（编号R744），ID.4上独具创新性的二氧化碳热泵无毒无害且更为环保。在较冷的条件下，使用二氧化碳热泵的ID.4能比传统的电动车提升30%的续航里程。

像其他电动车一样，ID.4配备了高效的能量回收系统，单靠电机的反拖效果就足以让汽车减速，无需踩下刹车踏板既能满足大多数情况下的制动需求。所以在驾驶ID.4时，使用机械刹车的次数将远远少于燃油车——大约减少30%，其中后刹车的使用几率更小——位于后轴的电机承担了大部分的刹车作用，仅仅在紧急刹车时，后刹车才会用上。

因为使用次数少，后刹车盘很容易被腐蚀，给用户造成不必要的维修保养成本。所以，大众汽车在ID.4上重新引入了全新开发的鼓式刹车。在所有情况下都能提供充足制动力的前提下，ID.4的鼓式刹车可以使用至产品生命周期结束，保养成本接近为零，并且与盘式刹车相比，鼓式刹车阻力更小，无剩余转矩，因此ID.4的续航里程得以进一步提升。

以82kWh的电池容量实现超过550公里的续航里程（NEDC），ID.4以实际行动证明“续航里程不仅仅取决于电池容量”，精细化利用好每一度电才是保证车辆实现“以同样的电量，跑得更远”的关键。

更有保障的充电服务

充电性能是纯电动汽车技术迈向成功的另一个关键因素。由于标配了电池加热器和冷却系统，ID.4能够实现高达100千瓦的大功率充电，符合中国目前规定的400伏系统最大充电功率要求。利用直流充电，ID.4可在30至45分钟内从0充好80%的电量——具体时间取决于电池容量。未来，充电速度还可进一步提升。

尽管如此，按各项标准、安全和技术要求给一辆纯电动汽车充电，还是要比加油复杂得多。因此，大众汽车对ID.4的充电兼容性在全国范围进行了不断的测试。以今年第一季度的测试为例，大众汽车使用10辆测试车在15个城市进行了为期10周的测试，行程超过10000公里，已检测超过300个充电桩，范围涵盖城市和高速公路。

通过智能方法，大众汽车每年将对成千上万个充电桩进行实际测试。检测结果将与供应商分享并讨论，这不仅可以为用户提供帮助，也有助于改善我们身边的充电基础设施。

更出色的驾驶体验

大众汽车的驾趣在ID.4回归了本源，自主研发的APP310全新电机被置于后轴，布局回到了甲壳虫时代经典的后置后驱。

电机扭矩高达310牛米，输出功率达到150千瓦——让ID.4成为了一台名副其实的小钢炮。底盘搭载了新型机电动力转向机、第二代eBKV电动制动助力器和新型五连杆车轴，并可选动态底盘控制系统（DCC）。其中，电动制动助力器为整台车省去了真空压力储存和真空泵。并建立压力的时间要比真空助力器更短，因此在时速30公里/小时的情况下，自动紧急制动系统的刹车距离可缩短1.3米——既提升了安全性，又优化了车重。

除了能及时响应驾驶者的需求，ID.4在“自主驾驶”方面亦有长足进步。早在2010年，大众汽车便成为首个在中国为量产车型配置自适应巡航控制系统的汽车品牌，在中国就现代化驾驶辅助系统方面有着10多年的经验积累，让ID.4的Travel Assist巡航辅助系统2.0更了解中国的路况。

整个系统将自适应巡航控制、变道辅助、车道保持等功能提升至更高水平，可独立应对急弯和多种复杂路况，带来出色的整体车辆性能表现。在从零到最高之间的任何车速下，这套系统都随时待命，只需一个按钮，用户即可轻松操作。即便遇到走走停停的拥堵路况，系统也可在60秒内自动重新激活，用户只需操作带电容触控的方向盘即可——既简单又安全。

更优雅的交互能力

来到车内，ID.4的座舱反映出和外观一样的未来感，ID.4环抱式的数字驾驶舱时刻调动着乘员的全感官体验。除电动车窗和电子选挡旋钮外，其功能几乎完全由触摸或语音来控制。

5.3英寸的数字驾驶员显示器取代了传统的仪表盘，并在皮革包裹的多功能加热方向盘上通过触敏控件进行操作。显示器右侧俏皮的电子换挡旋钮取代了传统的换档杆，便捷性更胜一筹。仪表板中央12英寸触摸式信息娱乐显示器向驾驶员的方向略微倾斜。驾驶员可以根据喜好配置并管理此屏幕的界面，如导航、远程信息处理、娱乐、驾驶员辅助系统和车辆设置等。

“你好，ID.”自然语音控制是ID.4中的标准配置，能够理解许多日常语言的命令，例如“ 我有点冷”，车辆就会提高空调温度，此外，它还可根据车辆电量状态自动计算行程，帮助驾驶者添加沿途的充电站。位于挡风玻璃底部的ID. Light智能灯带通过不同位置、不同颜色的灯光反馈，提示驾驶员或者副驾驶员相关信息，如充电状态、车辆启动、来电提醒、转向及紧急制动等，颇有点置身《霹雳游侠》中的感觉。

ID.4不仅是ID.家族的首款SUV，也是大众汽车首款全球ID.车型。大众汽车接下来将携手一汽-大众和上汽大众共同打造一个完整的ID.产品阵容。ID.将成为一个完整的纯电动产品系列，独立于一系列优秀的大众内燃机车型。整个ID.家族将组成全球化的产品系列，车型将涵盖轿车、掀背车、SUV、跨界车以及多功能厢式车，尺寸从紧凑型掀背车到全尺寸SUV应有尽有。

一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的量产已经启动，它们将在明年初开始销售。至2023年底，将有8款大众汽车的ID.车型供中国消费者选择。