我的第一台性能车：本田思域Type R（FK8）

2019年是我在澳洲读书第四年，被身边的小伙伴熏陶（洗脑）后，深深陷入改装文化不能自拔。久而久之便产生了购买一台性能车这种邪恶的想法。成功考取驾照后，第一件事当然就是买车啦！不知为何，身边的小伙伴对德系情有独钟，特别是M3 M4和C63，而我却对这一类实在提不起兴趣。

ps.我不会告诉你们主要是是预算问题

后来在网页上浏览到最新的本田Type R,一下子便中毒了，完全挪不开眼睛，于是便废寝忘食的查资料，看测评，看车市。纽北最速前驱的称号加持，让本来无所适从的我一下子有了方向。当时手握五万澳币，浏览到一台Dealer used的红色FK8，表显6000KM，于是便当机立断打电话过去谈价格，最后以46888澳币这种浓厚的中国风价格买下。

买了车之后的第二步，当然是改车啦！

在这里不得不提一下我改车之路的启蒙老师——某绿色Mine‘s R34不知名网红车主。在这里我们叫他一个特别的称呼——安神导师。他恰好也是FK8的前车主，于是乎我便跟着他以前的设定去改车，一定不会错的。

改装清单如下：
TE 37 OG Silver 轮毂 18x10+41
Zestino 07RS 255/40/18 半热熔轮胎
Hardrace F&R Sway bar and Rear Arm Set
Acre F&R 刹车皮
PMU刹车油
Vspec Turbo-back 排气
Eibach 短弹簧

改完车的下一步呢？当然是攻略山路啦！我天生不爱大马力车，厌恶谁有钱谁大哥的直线玩法。墨尔本的山路有很多，最具代表性也是最热门的山路——Kinglake，俗称王湖。

新手入门，难免磕磕碰碰。安神导师实在看不下去了，便手把手教我跑山，不夸张的说，对于山路的理解，刹车的掌握，油门的控制和强大的心理素质，都是必修课。付出是有收获的，与我一起攻略山路的evo兄弟，一周七天，至少上三天山，每次至少两次下山，短短两个月我们便从队尾小弟一路往前爬到头车。后来慢慢地竟然又掀起一股跑山热，时不时有人挑战圈速榜或者对战，竟然有那么一点头文字D的味道！

常在河边走，哪有不湿鞋。嗯，我撞了，我不介意把这些黑历史分享给大家。好在人无大碍，只是农场围栏的铁丝把头bumper扯走了而已。

我开始反思自己，已经没人跟我斗了，还有没有必要每一次都出尽全力？赢了也拿不上台面，也不会是下一个拓海。跑山对于我来说收获很大，我真的很钟爱山路的感觉，如果有人挑机我依然会全力出战。

红色FK8的故事告一段落了，下一段故事是R33 GTR V-spec。

在Vspec Performance这家改装公司的熏陶下（毒害），买了人生第一台真正意义上的JDM-R33 GTR。这是一台争议很大的车，家用车底盘，笨重，成绩差。人们对R33的期望值太高了，他只是生不逢时，被欧洲列强围剿。他真的不差，只不过没有做出好成绩罢了。

对于一台20多年车龄的老车，翻新是必须的。这台R33带有全套400R的body kit，满满的金钱味道。但是车漆状态不是很好，有强迫症的我是无法接受的。于是结完尾款后直接送去全车重喷，一家好的喷漆店需要排队等工期。这时候出现了一个转折，Vspec Performance到店了一台罕见的香槟金色R34-Mspec。

令人热血沸腾的R34

有关注JDM市场的朋友一定知道，这几年来JDM车型的价格突飞猛进，以Skyline GTR为代表，从七八万澳币一路飙到十几万，堪比黄金。R34作为JDM市场中的硬通货，无疑是一个很好的理财产品。我买GTR的第一出发点是理财，当爱好和利益不能兼得时，我不会和自己的钱包过不去。思前想后，决定现场Tread in R33，加钱换了这台M-spec。

德国丰田？GR Supra！

这是我其中一台车-A90，第一眼便被这颜值所迷倒，这个设计在街上回头率超高！这也是我购买他的主要原因。

丰田的设计师在外观上真的下了很大功夫，虽然本质上这绝不是JDM，底盘；机头；内饰都是100%来自BMW，但是我想没有人会抗拒一台好车吧？那些嚷嚷A80才叫车的，我看十个有九个没开过车。

深度驾驶后，我发现这是一台很好的脚车。在B58机头和八速变速箱的加持下，日常行驶真的不要太舒服，马力随叫随到，不管热血还是载妹都能兼得。不幸的是这台车在我手里依然是短命的。

引用小刚学长的一句话：“这台车可能不会跟我很久，但是拥有过就足够了。”持有几个月后我便将其卖掉，转头从一位车本十几万粉丝的小网红手中，买了一台R32 V-specII。

战神R32 GTR V-specII

没有别的原因，我就是这么花心的一个人。R32的故事想必不用我多介绍，大家早已烂熟于心。百战百胜，战神称号实至名归。

前车主砸重金翻新内饰，包裹全真皮内笼，整车翻喷。我虽然不知道K姓前车主为什么要卖老婆，但是我很乐意接盘：）

涡轮起压的那一刻的快感，是现代车没有的。至今我还从未试过地板油，毫不夸张的说，这台车真的很恐怖。前车主完美的调教和保养，使这台车日常路上驾驶的感觉也非常好。

东山再起，第二台FK8

我觉得FK8完全不输任何车，红色变成了白色，但我还是我。

很多人觉得奇怪，为什么我还要买回一台已经玩过的车。在做这个决定之前，我也曾考虑过EVO6.5和一台爆改的EVO8 MR。但有的东西是注定的，FK8似乎已经是我的标签，小伙伴口中的那个LUCABB，那个开红色FK8的人。

FK8是我和安神导师熟悉到不能再熟悉的车，Project 3.0正式启动。这次融合了以往两台车的经验，将有限的金钱全部花在利刃上。

不废话直接上Final改装清单：
HKS Carbon box intake system
HKS Intake Pipe
HKS Intercooler Kit
Hondata ECU Tunning
Rowen Turbo-back titanium exhaust system
Swift sport lower spring
Hardrace Rear Camber arm
Hardrace Rear toe arm
Hardrace Rear control arm
Hardrace Front Lower camber adjuster
Hardrace Rear swaybar
Mugen genuine Taillight
Mugen genuine steering wheel
ACRE formulation 800 front brake pad
ACRE Light-Sport rear brake pad

电脑的调教一定不可以马虎，我们特地将这台车从墨尔本送去悉尼做tuning。将马力放大到260Kw（353匹）

本田三巨头齐齐登场

新战车整备完毕，我也将重心从山路暂时转移到赛道上，争取做一个山路和赛道双修的车手。

迄今为止，我总想用这台白FK8去替代以前的红FK8，我发现玩车跟谈感情很像，没有谁是可以替代初恋这个角色的，她虽然变得更好更快了，但是以前的那份感觉似乎回不来了。

新欢给我带来很多惊喜，以往我Winton的成绩是1:42.5 你们猜怎么着？这次赛道日我直接冲进了1：37.5！

除了技术上的提升，这台车的新设定更是功不可没。作为一个赛道菜鸟，跑到这个成绩已经很开心了，希望我会越来越快。改装路上需有像安神导师和K姓小网红那样的引路人，指导你少走弯路，用最少的金钱做最多的事情。

玩车之路上的磕磕碰碰，感谢那些对我不离不弃的小伙伴。改装文化将不曾相识的大家团结在一起，无论未来的路如何坎坷，我们一定要一起走！