长江后浪推前浪，青出于蓝而胜于蓝。多年过去了，那些曾经让我们热血的车型，注定成为经典，新世代的到来，他们或是传承，或是发生了翻天覆地的变化。但毫无疑问，新世代的他们必定要比前辈更胜一筹，可能你不能接受它的变化，但是这个时代它必须这么做。
丰田Supra，上一代车型很多人喜欢称它为牛魔王，它所搭载的2JZ发动机有着巨大的改装潜力，动辄千匹的马力似乎是信手拈来。作为速度与激情里保罗的座驾，Supra的表现也让人印象深刻。在2002年停产之后，直至去年3月，全新第五代Supra正式宣告归来，代号A90。
这代Supra丰田选择和宝马Z4共享包括发动机、底盘和变速箱等不少零件，分别搭载了不同动力输出的2.0T/3.0T发动机。当然，新车延续传统的直六发动机后驱布局，目前的最强街车版本发动机可输出387马力/500牛米，百公里加速仅需3.9秒，得益于宝马优异的底盘性能，新世代Supra的操控表现获得不少好评，似乎没有人再说它是“直路狂，弯道亡。
第一代本田NSX可以说头上顶了不少光环，车神塞纳参与调教建议、全铝车身、8000转断油的高转发动机等，这款中置后驱的东瀛超级跑车，搭载一副3.0L V6的Vtec自然吸气发动机，后期部分车型升级至3.2L排量，实测百公里加速能够跑到4.1秒。
在2005年停产之后，北美本田曾在2007年展出过下一代车型的概念车，不过在2008年宣告因经济状况不佳研发暂停。直到2015年，本田在美国底特律正式发布了第二代NSX，2016年正式重返市场。
新车采用全新的混合动力系统，由一副3.5L双涡轮增压V6发动机和三个电动机组成，同时搭配了讴歌的SH-AWD四驱系统和9速双离合变速器，最大功率581马力/峰值扭矩645牛米。新世代的车型不仅动力更强大，也加入更多先进科技，包括动能回收和扭矩分配，在TRACK模式下依旧能够将转速拉到9000转。
除了两田之外，日产GT-R也是享誉全球的高性能日本车代表，这就不得不提到当中的Skyline GT-R系列，因为在赛道上的优异表现而被称为”战神“。从我们熟悉的日本动漫”头文字D“和”湾岸竞速“中，不少人认识了R32到R34三代很有代表性的GT-R车型。
当年的Skyline GT-R搭载了一副代号RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压引擎，匹配了ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS 4WS四轮转向系统，曾推出多款限量版车型，最终受制于排放法规与2002年正式停产。
很快，在2007年，全新一代GT-R（代号R35）正式发布，新一代车型脱离了Skyline车系，搭载代号VR38DETT的双涡轮增压V6发动机，匹配6速双离合变速器，继续搭载ATTESA E-TS智能四轮驱动系统，GT-R并没有追求极致的轻量化设计，而是更注重良好的驱动力和车重分配，因此一辆近1.8吨车重的GT-R可以2.7秒便完成百公里加速。
说到宝马的性能车，总绕不开那辆让人心念念的M3。4.0L自然吸气V8发动机，420马力的最大功率，作为最后一代自然吸气的宝马M3，代号E9X的上一代宝马M3受到不少性能玩家的青睐，相比当年新车过百万的售价，目前30来万的二手行情让不少人可以圆了宝马自吸梦。
2014年，新一代宝马M3/M4正式推出，这一代M3的双门版被规划为全新车型M4，M3适合需要偶尔家用的车主，M4则作为更加纯粹的版本。M4采用了3.0升双涡轮增压直六发动机，根据车型不同，国内在售车型最大功率达到431-460马力。相比自然吸气发动机，新世代的涡轮发动机在低转速区间就能够爆发出强大的扭矩，最快3.9秒就能破百。
碳纤维增强复合材料被更广泛地在新世代车型上使用，M4还配备有动态声效，使得发动机的排气声浪可以通过扬声器被引导至车内。宝马声称这项技术的使用是由于车内隔绝路噪/风噪的效果良好，但是仍希望为驾驶者提供M Power发动机的动感声效。
同样来自德国的奔驰AMG C63，上一代车型也是最后的自吸版本，AMG部门打造的6.2L自然吸气V8发动机，在冷启动那一刻足以颤动了你的心灵，更别说持续深踩油门所带来的独特的排气声浪了。虽然说大排量自吸发动机有着无与伦比的体验，但是法规还是放在那。
来到2014年，全新一代AMG C63紧随M3/M4其后，来到世人面前。新一代C63用一副4.0T双涡轮增压V8发动机取代了原先的自吸发动机，但相比竞争对手的3.0T直六发动机数据依旧要暴躁得多，不过外观却比以往更低调了，分分钟扮猪吃老虎。
新一代AMG C63拥有更丰富的驾驶相关可调内容，驾驶者能够更容易找到自己最适合的驾驭方式，在赛道上也能带来更多的驾驶乐趣，同时也更加可控制。
不少车友总会调侃，911的设计师最悠闲了，感觉每一代的911只是改一下前后灯组和包围样式又可以当新车卖了。当然这是玩笑话了，保时捷经典的溜背造型在如今每一代车型都会传承下来，而每一代的911都会得到更优化的外观设计。
尽管代号991的911看起来还如此的新，但是距它上市至今已经有近9年了。全新一代的911（992）在2019年正式来到大家面前，外观看起来依旧是熟悉的配方，加入了保时捷最新的设计语言让它得以跟上品牌的时代脚步。
新一代911延续上一代车型的动力系统，匹配新的8速PDK变速器，数据上则有小幅度提升，通过丰富的选装能够从外观到驾驶上都得到令自己满意的提升，内饰变得更具科技感，但经典的5圆仪表依旧保留着，只不过换了个方式而已。
可能你还是喜欢以前那些更纯粹的性能车，驾驶体验更加REAL。但不得不承认，科技更新迭代，新车在变得更强大的时候也更加易于驾驶，带来了不一样的驾驶乐趣。就好像当你觉得电动车只不过是一辆拥有合法牌照的低速代步车的时候，保时捷却带来了充满乐趣的Taycan，时代在进步，汽车带给你的乐趣也在改变。
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